С каким приводом выбрать автомобиль: 2х4, 4х2 или 4х4?

С каким приводом выбрать автомобиль: 2х4, 4х2 или 4х4?

При выборе определенной модели обычно человек руководствуется такими параметрами, как скорость, экономичность, комфортность, вместительность и многими другими.

 А вот выбор типа привода явно находится не в приоритете.

И зря, ведь именно привод будет диктовать стоимость автомобиля и комфорт и безопасность поездки, а также многое другое.

С момента появления первых автомобилей привод осуществлялся на заднее колесо, причем двигатель, как правило, так же устанавливался сзади.

Это обуславливалось несколькими факторами, прежде всего, потому что передняя ось была поворачивающаяся, и привод на нее был на тот момент невозможным.

Кроме этого, автомобили того времени были, по сути, каретой с установленными двигателями вместо лошадей, а кучер, то есть шофер, почти всегда располагался спереди.

Поэтому двигатель устанавливали сзади.

В дальнейшем этот принцип почти сохранился, ведь разместив двигатель сзади, производитель экономил на таких деталях, как карданный вал, от которого, если двигатель располагался спереди, вращение передавалось задним колесам.

В тридцатых годах прошлого века рядом американских компаний удалось создать технологию привода на передние, поворачивающиеся колеса, что ознаменовало эру новых, более дешевых машин.

Хотя компоновка – задний привод  и  двигатель сзади, была все же дешевле.

Но во второй половине двадцатого века на смену стоимости пришел другой вопрос: управляемость и скорость.

Здесь схема с задним приводом вроде предпочтительнее, ведь задняя ось более нагружена, чем передняя, а значит и сцепление с дорогой у нее выше.

 Однако ряд тестов со временем опровергнул эту доктрину, оказалось, что по скоростным внедорожным  качествам схема – передний привод плюс двигатель – лучше классики.

Еще более качественным сцеплением с дорожным покрытием обеспечивает полный, 4х4 привод.

Ведь в таком случае все четыре колеса работают на развитие скорости, и, если по какой-либо причине одно из колес теряет связь с дорогой, управляемость машиной не падает , что  происходит если привод один.  

В этом случае повышается и безопасность движения.

Вывод : если брать, то машину только с полным приводом?

Но не все так просто.

У полного привода есть несколько вариантов работы осей.

Наиболее часто используемые следующие – постоянные, принудительные и автоматические.

 В первом случае привод идет на обе оси, однако, если машина оснащена блокировкой дифференциалов, то возможно перераспределение мощности на ту или иную ось в зависимости от того, как она вращается в данный момент.

То есть проходить повороты, преодолевать бездорожье в этом случае проще и комфортнее.

Но расплачиваться за это приходится повышенным расходом топлива и быстрым износом трансмиссии.

Во втором варианте привод осуществляется на задний мост, передний же с распределением мощности 50/50 подключается самим водителем по необходимости.

При включении переднего привода машина хуже ведет себя на обычной дороге, но лучше становится преодоление бездорожья. Автоматический вариант сам выбирает время, когда и какой привод подключить.

Что делает поезду безопаснее и комфортнее, хотя и зависимой от настроек электроники.

Наиболее просты и дешевы в обслуживании машины с моноприводом, но сцепление и скорость все же за передним приводом.

Более того особой разницы между машиной с передним приводом и полным, если последняя имеет принудительную или плохо настроенную автоматическую схему почти нет.

 Тем более что переднеприводная схема  проще и дешевле в обслуживании.

Если покупается машина именно для бездорожья и с прицелом на него, то вариантов два или постоянный или автоматический привод. Для всех остальных случаев подойдет и передний привод.